Biler er et komplekst system, og elektromagnetisk kompatibilitet skal analyseres som en helhed. Men for komplekse modeller er ofte hinsides folks evner til at løse dem. Derfor er elektromagnetisk kompatibilitetsanalyse af biler for det meste baseret på specifikke specifikke problemer med nogle forenklede metoder. metode.
1. Køretøjsanalyse
Hele køretøjsanalysen af automobil-EMC er hovedsageligt at studere emission og kobling af elektromagnetisk stråling i køretøjet. Da karosseriet er et metalmateriale, har det stor indflydelse på den elektromagnetiske feltfordeling. Indflydelsen af bilens form og størrelse på interferensen skal analyseres og bedømmes gennem beregningen af det elektromagnetiske felt. Beregningsbeløbet er meget stort. I dette tilfælde er strålingskildesignalet Generelt bruges resultatet af kredsløbsanalyse som en kendt størrelse, eller kilden og feltet er forbundet gennem en løs kobling. Feltberegningsmetoder omfatter finite element-metode, momentmetode, finite difference-tidsdomænemetode og en hybridmetode for finite difference og finite volumen-elementer osv. Beregningen af feltkilder i ledninger bruger generelt transmissionslinjemetoden. Forskellige feltberegningsmetoder har deres egne karakteristika. Finite element-metoden er let at håndtere problemer med flere medier og komplekse strukturer, men de ydre grænsebetingelser for det åbne domæne er ikke nemme at bestemme; metoden med momenter er let at konstruere karosserimodeller, men det er ikke let at håndtere flere medieproblemer; Tidsdomænemetoden med finit-difference er let at håndtere forbigående skiftende felter, men den buede overfladeprofil af modelgrænsen kan kun repræsenteres af en trinform.
2. Krydstale analyse
Der er mange slags ledninger i en bil, og de er ofte bundet sammen, så krydstale mellem dem er en vigtig bekymring. For lavfrekvente interferenssignaler, i betragtning af koblingen af deres elektriske og magnetiske felter, kan den klumpede parametermodel bruges til analyse; men når interferenssignalfrekvensen er så høj som hundredvis af MHz, skal påvirkningen af signaltransmissionsforsinkelse tages i betragtning. Derfor er transmissionslinjen Metoden og multi-leder transmissionslinjemetoden blevet de vigtigste metoder til at analysere krydstale. Samtidig er testmåling også et uundværligt værktøj.
Når man analyserer krydstale mellem ledninger i en bil, skal et meget vigtigt spørgsmål tages i betragtning, det vil sige usikkerheden i ledningslayoutet, det vil sige, at den faktiske afstand mellem ledningsnettet og bilens karrosseri ikke er helt den samme i hver bil, og i samme bil. Afstanden mellem forskellige dele er forskellig, og afstanden mellem to ledninger i ledningsbundtet kan ikke bestemmes helt. Derfor skal analysen af krydstale overveje tilfældigheden af ledningslayoutet og bruge sandsynlighedsmetoden til at beregne dens mulige interferens og forekomst. sandsynlighed.
3. Jordingsproblem
Af omkostningshensyn i biler anvender strømforsyningen generelt et enkelt-leder-system, det vil sige, en ledning bruges til at forbinde fra den positive ende af strømforsyningen til den positive ende af det elektriske udstyr og vejen fra den negative ende af udstyret tilbage til den negative ende af strømforsyningen er ikke forbundet med ledninger, men de negative ender af strømforsyningen og udstyret er jordet, og returstrømmen løber gennem jordsystemet, hvor jorden omfatter bilens karrosseri, motorhuset og jordledningen. Da forskelligt udstyr og kredsløb bruger et fælles jordsystem, øges chancerne for interferens mellem forskellige signaler; da jorden ikke er et komplet plan, men er sammensat af flere ledere, vil strømmen af intern strøm være begrænset. Gør returstrømmens vej vanskelig at forudsige, hvilket øger vanskeligheden ved interferensanalyse.
Ud over de emner, der er anført ovenfor, omfatter EMC-forskning i bilindustrien også specifikke emner i elektroniske systemer til biler, såsom strømforsyningssystem, spændingskonvertering, batterikarakteristika, motordrev, analog kredsløbsinterferens, numeriske kontrolsystemer osv. Disse problemer kan generelt være generel EMC analyse og behandlingsmetoder.
Den nuværende EMC-forskning kan ikke fuldt ud give en effektiv ingeniørmetode til at løse EMC-problemet i bilindustrien, og der er behov for yderligere udvikling. I analysen af hele køretøjssystemet er modsætningen mellem realistisk modellering og enorme beregninger nøgleproblemet, der skal løses, hvilket kræver modelnøjagtighed og algoritmeeffektivitet; krydstale og jordforbindelsesproblemer i køretøjet skal forbedres yderligere fra mekanismen og algoritmen. ; Ekspertsystemet skal løbende forbedres i praktiske anvendelser; nye problemer, der opstår med udviklingen af bilteknologi, skal også løbende opdages og løses.
